“穩(wěn)”闖天路：UCC Cyrus騎闖天路定制版車輛評(píng)測(cè)

xian0713

導(dǎo)語(yǔ)：隨著車手們聚集到布達(dá)拉宮前開(kāi)心地合影留念，賽程10天，整體為期將盡一個(gè)月的極限挑戰(zhàn)賽——騎闖天路正式落下了帷幕。在這10天的正賽時(shí)間里，參賽的勇士們可謂包受折磨、歷盡艱險(xiǎn)，從成都到拉薩2000公里的蜿蜒山路，從天府之國(guó)到米拉山口5000米海拔的恐怖起伏，讓車手們流過(guò)血、流過(guò)淚、虛脫過(guò)、絕望過(guò)……而我們需要關(guān)注的是，除了40位義無(wú)反顧的車手，在騎闖天路的賽場(chǎng)上飽經(jīng)風(fēng)霜的還有另一位“大咖”——那就是UCC運(yùn)動(dòng)自行車贊助給賽事的Cyrus騎闖天路版定制公路車。
那么，這輛為騎闖天路“應(yīng)運(yùn)而生”的公路車，在騎闖天路的舞臺(tái)上究竟表現(xiàn)如何呢？據(jù)悉，UCC還將在后續(xù)推出限量99輛的天路定制車，這款車是否值得我們期待呢？


涂裝“穩(wěn)”重，定制用心，收藏價(jià)值爆表
看一輛車，自然要先觀察它的涂裝。
這一輛天路定制版公路車大部分繼承自UCC的碟剎公路車Cyrus Disc，整體涂裝走的是“低調(diào)的奢華”路線，星空灰的配色、黑色色塊鏤空而出的UCC標(biāo)志，色調(diào)偏暗，雖不出彩但安全感十足。


這樣的配色和涂裝，可能沒(méi)辦法讓你在眾多車輛之中脫穎而出，但卻絕對(duì)保值，永遠(yuǎn)不會(huì)被潮流所淘汰，堪稱自行車中的“安全色”。你是想要曇花一現(xiàn)的驚艷魅力，還是想要“鉆石恒久遠(yuǎn)、一顆永流傳”的不朽經(jīng)典？
相信答案已經(jīng)不言自明。
當(dāng)然，作為一款定制車，我們不能忽視那些極具藏地風(fēng)情的“雕飾”：
無(wú)論是前叉的Tibet單詞（西藏）……


下管上的騎闖天路官方牛頭標(biāo)……


還是后上叉的五彩色塊……


這些定制涂裝都清一色采用了藏地經(jīng)幡的藍(lán)、白、紅、綠、黃五種顏色，分別象征天空、祥云、火焰、江河和大地。


騎闖天路定制車，在偏暗的深灰之中雜糅了亮眼的五彩亮色，讓沉穩(wěn)典雅的涂裝平添了一絲俏皮和精彩，再加上五彩經(jīng)幡（配色）、西藏（Tibet）、騎闖天路（牛頭標(biāo)）等特色元素，無(wú)疑讓這輛車擁有了更高的收藏價(jià)值。
配置均衡，不乏亮點(diǎn)，打造“穩(wěn)”定性能
除了涂裝上大部分沿襲了Cyrus Disc的風(fēng)格和元素，天路定制車在配置上與UCC新年的碟剎公路車配置也出入不大：
同樣是日本東麗T800+T1000的頂級(jí)碳纖維車架，不客氣的說(shuō)這個(gè)已經(jīng)是自行車能夠應(yīng)用的最好材料了，無(wú)論是輕量化、剛性還是強(qiáng)度，都是我們所能買到的最佳材質(zhì)。


關(guān)于車架，值得一提的是這輛車的車架幾何，因?yàn)榈鷦x公路車的特點(diǎn)，這款車的車架設(shè)計(jì)得以從C夾的桎梏中解放出來(lái)，打造一個(gè)更加簡(jiǎn)潔大方的后三角。


同時(shí)，我們還能看到這輛車應(yīng)用了UCC的專利技術(shù)ISS減震后上叉，據(jù)說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)可以在不犧牲傳動(dòng)效能的前提下，僅憑借后上叉的扁平化即可實(shí)現(xiàn)濾震3%~5%的效果。


聚焦一下后撥，諾大的105字樣，讓人想不去注意都不行�？赡苡腥擞X(jué)得至少得上個(gè)UT什么的，其實(shí)在騎闖天路這樣的比賽中，套件還真不是最重要的，四、五千海拔的高原上，推車都費(fèi)勁，再好的套件又有多大發(fā)揮空間呢？
105作為競(jìng)賽入門(mén)級(jí)套件，其實(shí)已經(jīng)足以應(yīng)付大部分的競(jìng)速騎行了，再往上只是一些“精益求精”的舉措了。在騎闖天路這樣的極限挑戰(zhàn)賽中，把變速套件的成本壓縮一下，花到更有價(jià)值的地方去，才更加明智。
畢竟，想要面面俱到，最終只能“干啥啥不精”。


再來(lái)看一下剎車，依舊來(lái)自日本大爺Shimano——RS 505油壓碟剎�？赡苤T位看官覺(jué)得圖片里的剎車蓬頭垢面的不大雅觀，但這才是油壓碟剎“給力”的一大明證。你要知道，這上面每一粒塵土都來(lái)自2000公里的318征程，無(wú)論泥路、碎石路、盤(pán)山路、塌方路、冰雪路……


這輛車都安然無(wú)恙地通過(guò)了！


為了幫助騎乘者在動(dòng)輒200公里的高原騎行中降低負(fù)擔(dān)、減少疲勞感，這款天路定制車采用了來(lái)自Controltech的精品三件套，同時(shí)搭配了DT SWISS的高性能輪組。
說(shuō)到這里，相信很多讀者要開(kāi)始大叫“等等！”了，這輛車的最大特點(diǎn)在上面這張圖片里呼之欲出——那就是28C越野齒胎。


換一個(gè)角度來(lái)看，更好感受28C大寬胎的視覺(jué)沖擊力，而且這個(gè)角度也可以看出這輛車的車架對(duì)于寬外胎的強(qiáng)大兼容能力。
那么，為什么要選用28C外胎呢？答案是顯而易見(jiàn)的——28C齒胎能夠在雪山、七十二道拐、翻修泥路等惡劣道路上提供強(qiáng)大的抓地力，降低藏地騎行風(fēng)險(xiǎn)，保障騎行安全。
冠軍感言，明星體驗(yàn)，張含講述“穩(wěn)”中求生
在騎闖天路之前，張含就已經(jīng)是一位“名聲在外”的冠軍車手了，作為UCC車隊(duì)的隊(duì)員之一，奪冠無(wú)數(shù)的他甫一出現(xiàn)在騎闖天路的開(kāi)幕式上，就讓很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手犯起了嘀咕。
而在正式比賽中，張含的表現(xiàn)也不負(fù)眾望——他憑借“東達(dá)山F4”和“亡命追擊”的故事感動(dòng)了所有人，又騎著本文的主角“天路定制車”一舉在第八賽段拿下了單站冠軍。
這樣的優(yōu)異表現(xiàn)，讓張含成為了講述該車騎行體驗(yàn)的不二人選。


“由于是定制車，所以我和其他人一樣，都是到了成都集合的酒店才有機(jī)會(huì)接觸新車。第一眼看到新車時(shí)，彎曲的后下叉和特殊的前叉設(shè)計(jì)就讓我眼前一亮，試了一下油壓剎車的手感也更完美，總而言之這款車第一次接觸時(shí)不會(huì)有很明顯的不適應(yīng)，只需簡(jiǎn)單調(diào)試角度遍能輕易上手�！�


“油壓手變頭比較粗大，前幾次使用會(huì)有些不適應(yīng)，不過(guò)一到兩天之后你就會(huì)喜歡上他。尤其是下坡路，不用很累的捏剎車，可以更輕松的點(diǎn)點(diǎn)就可以，再加上小彎把騎起來(lái)也更舒服一些——?jiǎng)e人下坡下到手軟，我這邊卻一點(diǎn)都不累。”



“在第八天魔鬼賽段，一出發(fā)七十公里的越野路他的優(yōu)勢(shì)完美展示出來(lái)——不用擔(dān)心C剎粘滿泥土，不用擔(dān)心泥土影響了車子的制動(dòng)，可以快速流暢的通過(guò)各種路段�！�


相信看完這篇文章，讀者們對(duì)于這輛馳騁于318國(guó)道之上的“闖天路神車”已經(jīng)有了足夠清晰的認(rèn)識(shí)。當(dāng)然，這里還缺少一句總結(jié)性的評(píng)價(jià)，我覺(jué)得可以借用一下張含接受采訪時(shí)的結(jié)束語(yǔ)：“總體來(lái)說(shuō)，這是一款十分成功的產(chǎn)品，不是Cycle Cross，勝似Cycle Cross！”

ゅ你說(shuō)我傷不起

頂一個(gè)先吧